車載觸摸屏的伊始！

從第一塊電子觸摸屏被發(fā)明，到第一臺(tái)帶觸摸屏中控的汽車出現(xiàn)，等待了15年，而到出現(xiàn)第一部觸摸屏手機(jī)已經(jīng)足足過(guò)去了22年。但現(xiàn)如今，觸摸屏在智能手機(jī)上滲透率基本達(dá)到了100%，把汽車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。究其原因，一方面是因?yàn)槠噺S商對(duì)車載觸摸應(yīng)用的關(guān)注度遠(yuǎn)不及手機(jī)行業(yè)，更主要的則是因?yàn)楝F(xiàn)有的各種觸摸屏在用于車載應(yīng)用時(shí)面臨多重挑戰(zhàn)。 在不同地區(qū)不同季節(jié)的戶外停放的汽車，車內(nèi)的溫度可能低至-45℃，也可能高至80℃，同時(shí)還可能伴有極高的濕度。一些采用多層導(dǎo)電膜結(jié)構(gòu)觸摸屏（如電阻屏和電容屏），如果不采取特殊處理，這樣的環(huán)境可能會(huì)造成結(jié)構(gòu)分層和水汽侵入，甚至?xí)箤?dǎo)電材料的特性或形態(tài)發(fā)生改變而喪失功能。所以我們有理由擔(dān)心特斯拉汽車上那塊17吋電容屏在2年后是否還能保有良好的觸摸體驗(yàn)。另外，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)持續(xù)的振動(dòng)、路面的顛簸以及戶外日光的直射也是不容忽視的挑戰(zhàn)，如強(qiáng)烈的光照會(huì)直接引起紅外觸摸屏工作失效。 熱衷于電子控制技術(shù)的汽車廠商在汽車內(nèi)部集成越來(lái)越多的電子模塊。大量的電子模塊在狹小的車身空間內(nèi)共同工作時(shí)，形成了復(fù)雜的電磁環(huán)境，這極有可能影響到依靠電磁原理工作的觸摸屏的可靠性。雖然嚴(yán)密的屏蔽措施可以提高這類觸摸屏的信噪比使可靠性得以改善，但這必將增加額外的成本以及裝配的難度，同時(shí)又引入了更多的不可靠因素。 汽車對(duì)于安全性則有更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。車載觸摸屏需要高度的準(zhǔn)確性和快速的觸摸響應(yīng)，避免駕駛者在行車中操作發(fā)生誤動(dòng)作或觸摸反應(yīng)慢進(jìn)而影響行車的安全。車載觸摸屏本身還要具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免在發(fā)生車輛碰撞時(shí)對(duì)車內(nèi)人員造成傷害。某些具有多層鍍膜結(jié)構(gòu)的觸摸屏，光透過(guò)性較差，影響到駕駛者獲取顯示的車輛信息，也會(huì)間接威脅到行車安全。 作為大宗耐用品，汽車的使用壽命通常在10年以上，甚至達(dá)到20年，車載觸摸屏應(yīng)具有相當(dāng)?shù)目煽康墓ぷ鲏勖?。而消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品壽命通常在2至3年，甚至更短。那些消費(fèi)領(lǐng)域常用的觸摸屏，如電阻屏、投射電容屏，雖然可以通過(guò)加固、強(qiáng)化工藝進(jìn)行處理，但應(yīng)用于工作環(huán)境更加惡劣的車載觸摸時(shí)，工作壽命依然是一道難以逾越的障礙。 各大知名的汽車廠商已經(jīng)越來(lái)越重視對(duì)人車交互系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，在一些概念車型中，我們甚至可以看到貼合弧形中控臺(tái)設(shè)計(jì)的曲面觸摸以及不再拘泥于矩形的外形設(shè)計(jì)，這些都需要更優(yōu)秀的觸摸技術(shù)作為支撐。
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云上觸摸屏